A vrai dire, personne ne semble s’être vraiment fait aux éditions biennales en vogue depuis la crise pétrolière de 73/74, l’alternance des Salons réservés aux voitures particulières et de ceux orientés “poids lourds”. Nous vivons depuis 10 ans le lent retour à la normale, ou plutôt comprend-on que les poids lourds ne font pas assez recette auprès du public pour occuper seuls le terrain. Or, pour la Febiac, organisateur du Salon de Bruxelles, le salon est et reste une affaire qui doit être rentable, qui doit donc rassembler à la fois assez d’exposants et attirer le plus vaste public.
Et le public a ses préférences. De près du million les années “voitures”, il ne compte que quelque 200.000 visiteurs les années impaires.
L’an dernier, le secteur du poids lourds a connu une régression de quelque 25% alors que celui, de prime abord moins sensible, des utilitaires légers reculait lui aussi de quelque 18%. Ceci incite la Febiac à se tourner plus encore vers les véhicules de loisirs.
Mais qu’entendre par cette expression ? Les 4x4, assurément. Et avec eux les SUV (alias Sport Utility Vehicles, les 4x4 “tous sentiers”). Et tant qu’on y était, pourquoi bouder les monovolumes et les breaks, dont plusieurs versions affichent une personnalité franchement aventureuse ?
Avec une curiosité de dernière minute dont la présence peut intriguer, encore qu’elle réponde à un certain appel vers l’évasion. Il s’agit des avions légers, ULM et autres paramoteurs. De là à imaginer trouver au Heysel, en 2005, ce que l’industrie nautique propose de compatible avec nos loisirs, il n’y a qu’un pas que nous pourrons probablement franchir.
Rendez-vous donc au Heysel, entre le 18 et le 26 janvier 2003. Vous ne regretterez pas la visite !

Les palais 4, 5, 6, 8 et 9 sont consacrés à l’automobile, aux 4x4, remorques (8) et aux utilitaires; les palais 7 et 11 rassemblent tout ce que le secteur 2 roues fait de mieux; le palais 3 est plus “fun”, avec en point d’orgue les accessoires, les chaînes hi-fi et les avions légers.