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La C2, étroitement dérivée de
la C3, prend la place de la Saxo dans la gamme Citroën. C mieux ?
Par derrière
4 places
3 moteurs, 2 boîtes
Prix
Sur la route :
la réussite !
Conclusion
La C2 est bien la p'tite soeur de la C3, dont elle reprend la plate-forme.
Elle s'en distingue toutefois par une allure profondément différente,
malgré l'utilisation de 60% de ses éléments. Techniquement,
tout le module avant jusque et y compris la planche de bord est repris à
la C3. L'arrière par contre est inédit. Logique.
La C2 rend 19 cm à sa grande soeur sans voir ses porte-à-faux
profondément modifiés pour autant. Son empattement passe de
2,46 à 2,31 mètres.
La parenté entre les deux versions s'estompe plus encore par
le dessin résolument différent de leur carrosserie.
| Par derrière |
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Le coffre est accessible par un double portillon. Dans un premier temps,
la vitre arrière se relève, emmenant avec elle la planche
porte-chapeaux.
La partie inférieure s'abaisse ensuite à l'horizontale.
Voilà qui est pratique en ville.
Le coffre - de 193 litres minimum - offre un plancher très abaissé
malgré la présence de la roue de secours (classique, bravo!)
sous son plancher (accessible par l'extérieur).
Le portillon inférieur est étudié pour supporter 100
kilos. On peut donc s'y asseoir ou en profiter pour poser le chargement
avant de le "descendre" dans le coffre.
Astucieux: le portillon profite de son épaisseur pour offrir un petit
coffret de rangement (de 5 litres) à couvercle amovible.
| 4 places |
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Comme la C3 Pluriel, la C2 est une «4 places» à sièges
individuels, épais et accueillants. A l'arrière, ils
sont aussi ajustables en profondeur. Le coffre n'en semble que plus
pratique. Sa capacité utile de 193 litres peut être augmentée
à 224 litres par l'avancée des deux sièges arrière.
Mais dans ce cas-là, inutile d'imaginer y emmener des adultes
(voire des adolescents) sans accepter la concession d'avancer les sièges
avant.
Le volume utile peut passer à 879 litres en escamotant les deux sièges
arrière (629 litres avec un seul des deux) mais il y a un gros loup
dans la conception de ce système: voir encadré. De plus, les
vitres arrière sont hélas collées, donc impossibles
à ouvrir.
Heureusement, la C2 offre en revanche une multitude d'espaces de rangement.
| 3 moteurs, 2 boîtes |
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La C2 naît avec une palette de quatre moteurs, tous déjà
connus: 1.1 (61ch), 1.4 (75ch) et 1.6 (110ch) pour les versions à
essence et 1.4 HDI (70ch mais 150Nm à 1.750 tr/min).
Côtés transmissions, la première proposition, classique
(manuelle à 5 rapports), soutient le tempérament vif et dynamique
de la C2. La démultiplication finale a en effet été
réduite pour les moteurs essence.
La seconde est la technique boîte mécanique à embrayage
piloté (robotisée, comme ils disent) SensoDrive. Mais ici
et pour illuminer le caractère citadin de C2, les Français
ont décidé d'élargir l'offre avec le 1.4
en plus du 1.6 proposé sur la C3.
| Prix |
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Côté équipement, notons la présence de deux gros
airbags frontaux, de deux airbags latéraux et - en option - des rideaux
gonflables. L'ABS fait partie de la dotation standard.
Compte tenu de tout cela, la C2 est proposée à des prix intéressants.
Elle est vendue entre 10.290 (1.1 Tentation) et 14.990 euros (1.4 HDI Exclusive).
| Sur la route : la réussite ! |
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Alors que la C3 manquait originellement de corps dans ses premières
versions, la C2 naît avec une maturité incontestable. Nous
avons essayé des voitures bien finies, homogènes, séduisantes
en toutes circonstances. Pourtant, cette découverte sous des pluies
diluviennes aurait pu mal se passer sur des routes rendues glissantes à
l'extrême.
Montées de roues et pneus larges (entre 175/65 et 195/45), C2 a montré
un caractère parfaitement équilibré et franc sur tous
les tracés empruntés. La direction s'y est aussi relevée
précise, présente comme on l'aime, avec une judicieuse
complicité de l'assistance électrique.
Le court empattement de la C2 ne transparaît pas de manière
outrancière dans ses attitudes routières. Il n'est perceptible
que sur certains revêtements très ondulés sur lesquels
la C2 tangue discrètement et très brièvement, bien
contrôlée par son amortissement.
Malgré son empattement court, la C2 se révèle d'ailleurs
aussi agréable et sereine sur itinéraires rectilignes (autoroutes,
routes rapides). Elle n'est donc pas victime d'une personnalité
trop citadine.
Quel que soit le moteur, elle est également bien insonorisée,
ne laissant transparaître à l'occasion (et selon les pneus)
que les bruits générés par le roulement.
Nous le confions d'autre part, la transmission SensoDrive s'est
considérablement affinée depuis les premières C3. Elle
nous a ravis dans cette première prise en main. La boîte manuelle
classique (essayée dans la version HDI) nous a elle aussi beaucoup
plu tant ce damné petit moteur est riche et dynamique.
| Conclusion |
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La C2 est une petite voiture agréable, confortable et parfaitement
en accord avec son temps. Son esprit est toutefois plus "2+2"
que véritablement quatre places.
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