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La tendance est aux mini-monospaces, rois des villes
grâce à leur encombrement réduit d'à
peine 4 mètres et chouchous des familles qui apprécient
leur habitacle généreux. Qui de l'Idea ou du Meriva,
en attendant l'entrée en scène de Renault, mérite
le plus les suffrages ?
A bord
Sur la route
Budget
Conclusion
| A bord |
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Surprenant ! Si l'Idea, extrapolée de la Punto, mesure
11 cm de moins que le Meriva dérivé de la Corsa, c'est
à bord de l'italienne que l'on a le plus d'espace.
L'habitacle et les sièges bicolores clairs sont plus gais que
l'ambiance noire ponctuée d'inserts métallisés
du Meriva.
Tous deux offrent une position de conduite haute mais le volant réglable
en hauteur et profondeur et le siège réglable en hauteur dès
la version de base donnent une meilleure position dans l'Idea. En
outre, les sièges y maintiennent mieux et le levier de vitesse implanté
sur la planche de bord y tombe idéalement sous la main. L'Idea
se démarque également par un affichage central plus convivial,
classique et très lisible. Enfin, en ville, la direction "City"
de l'Idea liée à son faible rayon de braquage et au
capteur de parking (sur versions Emotion) facilite les manoeuvres. Seule
critique: la mauvaise visibilité trois-quarts avant, sur nos deux
concurrentes d'ailleurs.
L'Idea est aussi la reine du rangement avec, notamment, ses deux bacs
dotés d'un couvercle dans la planche de bord, le double porte-gobelet
et surtout les rangements du plafond: capucine, deux porte-lunettes, sans
oublier le miroir destiné à surveiller les enfants.
A l'arrière, tant l'Idea que le Meriva disposent de sièges
coulissants aux dossiers réglables, permettant d'agrandir le
volume soit de l'espace aux jambes, soit du coffre. Sur l'Idea,
les sièges peuvent être facilement repliés - tous offrent
une tablette - en tout ou en partie soit au départ de l'habitacle
soit du coffre. Malheureusement ils ne sont pas amovibles.
Le Meriva marque des points avec son ingénieux système FlexSpace
qui permet de rabattre le dossier de la place centrale vers l'avant
et de recentrer les deux places latérales grâce à des
rails transversaux. Un accoudoir central avec rangement et porte-gobelet
baptisé Travel Assistance peut prendre place entre les sièges
(Enjoy).
Tant l'Idea que le Meriva (Enjoy) proposent un siège passager
avant rabattable pour pouvoir transporter de longs objets. Mais l'Idea
permet aussi de basculer les deux sièges avant pour se transformer
en lit-couchette.
Passons au coffre : avantage au Meriva qui dispose d'un coffre
bien carré au seuil plat, contrairement à l'Idea, handicapée
par un seuil de coffre trop haut. L'allemande dispose d'un volume
extensible de 350 à 1.410 litres, pour 320 à 1.420 pour
l'italienne. Mais le grand avantage de la première, c'est
que ses sièges arrières s'escamotent entièrement
dans le sol, libérant un espace absolument plat. Un rangement supplémentaire
de 60 litres est disponible sous le plancher du coffre. Celui-ci est
impeccablement fini, dans des matériaux de qualité, à
l'image de l'ensemble de la voiture. L'Idea n'est
pas en reste sur ce chapitre si ce n'est en ce qui concerne le cache-bagages,
doté d'une partie souple à accrocher au dos des sièges
arrière. L'intention était bonne mais ce bout de plastique
se balance misérablement.
| Sur la route |
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Avantage au 1.3 JTD 70ch, très souple et très agréable
en ville. L'Idea offre également un meilleur confort de suspensions,
même si elle a tendance au roulis et aux trépidations sur mauvais
revêtements. Elle se comporte toutefois nettement mieux que sa rivale,
handicapée par son 1.7 DTI 75ch beaucoup trop mou et manquant de
dynamisme, nettement plus bruyant et légèrement plus glouton
(5,1l/100km pour l'Idea contre 5,4l/100km pour le Meriva). Bien entendu,
sur route, ni l'une ni l'autre n'est un foudre de guerre,
les rapports trop longs de l'Idea la handicapent et limitent ses ardeurs,
notamment dans les côtes. Pour un usage polyvalent et fréquent,
on préférera le 1.9 JTD ou le 1.7 CDTI, de 100 chevaux
chacun.
| Budget |
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Avantage à l'Idea. Elle démarre avec l'Active
à 14.700 euros, déjà équipée des
lève-vitres électriques, de la télécommande
avec verrouillage centralisé et de l'ordinateur de bord. Le
Meriva Essentia (15.195 euros) ne propose que la radio CD avec commandes
au volant. Il faut choisir l'Enjoy (15.695 euros) pour avoir droit aux vitres
électriques à l'avant, au siège passager avant
rabattable avec tiroir et au Travel Assistance. Pour un prix identique l'Idea
Dynamic offre déjà la clim et l'autoradio avec CD. La
version supérieure de l'Idea, Emotion, à 16.600 euros,
offre même le capteur de parking, la clim auto et les antibrouillards.
En option, l'italienne peut être dotée d'un capteur
de pluie et de phares automatiques, indisponibles sur le Meriva. Par contre,
ce dernier a le mérite de proposer un pack "Famille"
(160 euros) avec des tablettes aviations et un système Isofix
à l'avant.
| Conclusion |
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Agrément de la vie à bord, plaisir de conduite, rapport
prix-équipement... l'Idea remporte assez facilement ce
face-à-face devant un Meriva qui ne démérite toutefois
pas, notamment grâce à son ingéniosité et à
l'agencement de son coffre.
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