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Un an après la berline, nous avons pu essayer
la nouvelle BMW Série 5 Touring, notamment dans sa version 545i,
autre nouveauté...
Moteur
T'as pas vu passer l'avion ?
Chères options
Les autres motorisations
Conclusion
Si vous n'aimez pas la partie arrière de la Série 5 berline,
BMW a pensé à vous en proposant un break faisant davantage
l'unanimité autour de sa ligne. Tant mieux ! A l'intérieur,
on retrouve tous les attributs de la berline : confort, luxe et ergonomie,
plus un coffre qui grandit de 90 litres en configuration classique par rapport
au modèle actuel (de 410 à 500 dm3). En rabattant les sièges
arrière, on dispose de 1.650 litres de volume de chargement, grâce
à l'utilisation de pneus "run flat" à flancs renforcés,
qui permettent de parcourir 200 kilomètres "à plat"
et qui évitent donc une encombrante roue de secours. Autre gain de
place : à l'arrière, les passagers bénéficient
de 5 centimètres de plus pour allonger les jambes. Appréciable,
mais la disposition de la banquette ne permettra malgré tout d'embarquer
confortablement que deux personnes, à cause du dessin de la banquette.
Luxe suprême : le hayon arrière s'ouvre et se referme
automatiquement grâce à une ouverture motorisée. Détail
agaçant de ce gadget : la tablette (porte-chapeaux) se relève
à l'ouverture, mais ne se remet pas en position lors de la fermeture.
Conséquence : en cas de distraction, les bagages ne sont plus
cachés et l'on repart avec une tablette relevée qui gêne
la visibilité arrière. Le mieux est décidément
l'ennemi du bien !
| Moteur |
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Le 4,4 litres V8 de 333 chevaux fait actuellement de la 545i Touring la
plus puissante de la série. Ce moteur, hérité de l'ancienne
540i n'augmente pas de cylindrée comme son appellation pourrait le
faire croire, mais profite d'un tout nouveau système variable d'admission
d'échappement et de levée des soupapes pour parvenir à
ses 333 chevaux. Nous avons eu l'occasion de la pousser jusque dans ses
derniers retranchements (ou plutôt jusqu'au rupteur de 250 km/h) sur
les autoroutes ainsi que sur les petites routes en lacets de la région
de Munich. Puissance et souplesse sont au rendez-vous : les 100 km/h
sont atteints en moins de 6 secondes et le couple de 450 Nm permet même
de se tromper dans les rapports de la boîte "Steptronic"
(automatique ou semi-auto) et de reprendre aux carrefours en 2e en
collant les passagers aux sièges !
| T'as pas vu passer l'avion ? |
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A chaque pression sur l'accélérateur, les 333 chevaux du moteur
se déchaînent dans un bruit discret mais bien présent
et les 1.800 kilos de la voiture (plus les passagers) sont propulsés
à plus de 200 km/h sans même s'en rendre compte. Heureusement
que nous sommes sur une autoroute allemande où nos voisins ont installé
des panneaux de limitation de vitesse très ingénieux qui permettent
d'afficher des éventuelles limitations modulées en fonction
du temps, de la densité du trafic, etc. Heureusement également
que la voiture est équipée d'un système d'affichage
dit "tête haute" (HUD de BMW) qui consiste à projeter
les informations principales (vitesse, système de navigation, etc.)
sur le pare-brise. Un système de rétro-projection d'une clarté
et lisibilité étonnantes, qui permet de toujours regarder
devant soi et donc de rester plus attentif à la trajectoire. Un élément
de sécurité supplémentaire qui est malheureusement
facturé en option à 1.600 euros !
| Chères options |
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Si certains équipements de base, comme l'ABS, l'ESP, les 6 airbags,
la clim, la suspension sport (et active à l'arrière, ce qui
permet de garder le plan de chargement horizontal) sont livrés de
série, de trop nombreux accessoires sont vendus en option, comme
la peinture métallisée qui vous sera facturée 1.020 euros.
Dur, dur sur une voiture vendue 62.750 euros ! Et nous n'insisterons
pas sur le régulateur de vitesses à 2.160 euros, les phares
au xénon à 840 euros, ou encore le "park distance control"
à 900 euros !
| Les autres motorisations |
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Dans un premier temps, la Série 5 Touring nous est présentée
avec quatre motorisations déjà bien connues: les six
cylindres diesels 525d et 530d, ainsi que les 6 et 8 cylindres 525i et 545i
de la berline. D'ici quelques mois, la gamme s'enrichira de
la petite motorisation déjà disponibles sur la berline (le
4 cylindres essence 520i) ainsi que du six cylindres diesel 3 litres biturbo
272ch !
En attendant, nous avons également eu l'occasion d'essayer
la version normale de ce trois litres diesel sur le même circuit de
routes et autoroutes bavaroises que la version essence. Ses 218 chevaux
accouplés à la boîte Steptronic font merveille, même
si l'on est moins "collé" au siège lors
des démarrages qu'avec la 545i affichant 115 chevaux de plus
(le kilomètre départ-arrêté étant accompli
en 2 secondes de plus: 27,5 contre 25,6).
Quoi qu'il en soit, l'objectif de BMW est visiblement beaucoup
moins de présenter un break sportif qu'un break puissant, luxueux
et confortable.
| Conclusion |
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Cette nouvelle Touring devrait pouvoir faire revenir vers la Série
5 BMW ceux qui n'aiment pas trop l'aspect massif de l'arrière
de la berline mais qui en apprécient les qualités générales.
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