Nissan Terrano

En 2001, Nissan est passé de la première à la quatrième place du marché belge des 4 x 4. Il était donc grand temps de réagir, avec notamment un nouveau moteur 3 litres turbo diesel pour le Terrano.

Curieusement, en bénéficiant d'un léger «face-lift», le Terrano perd son label "II". Son "nouveau" moteur 3 litres TD anime déjà le Patrol GR : 154 chevaux à 3.600 tr/min et 304Nm à 1.600 tours. Mais les motoristes nippons revoient actuellement la technique utilisée dans le Patrol, pour lui insuffler d'ici à la fin de l'année un supplément d'énergie. Ce moteur peut être associé à une boîte 5 manuelle ou à une transmission automatique à 4 rapports. Avec cette dernière, le moteur gagne 39Nm par un «simple» exercice électronique (l'intervention sur la gestion du moteur, portant le couple à 343 Nm.
2.7 toujours
Le nouveau Terrano 3 litres atteint 170 km/h, passe de 0 à 100 km/h en 13,3 secondes et ne consomme que 8,8l/100km. Nissan garde l'offre 2.7, toutefois réduite à la seule boîte manuelle. Pour une cylindrée à peine inférieure, cette version accuse désormais un certain handicap de performances (125ch à 3.600tr/min, 278Nm à 2.000, 155 km/h maxi et 9,8l/100 de moyenne). N'aurait-il pas été psychologiquement plus judicieux de préférer le 2.5 du pick-up (voir dans ces pages) ?
Le Terrano adopte quelques retouches bienvenues à la carrosserie et à la technique.
Les suspensions ont été légèrement revues (amortisseurs à gaz plus souples sous contraintes lentes par exemple) mais ne modifient pas les comportements ni le confort.
Extérieurement, le Terrano reçoit un capot avant "gonflé", qui permet de loger le moteur 3 litres et son volumineux radiateur d'alimentation, avec une imposante prise d'air en son milieu.
La face avant et les boucliers sont redessinés. De même, le tableau de bord, tant dans son dessin que pour son habillage. Le volant est nouveau lui aussi, tout comme le dessin des sièges avant, avec assise allongée de 25 mm et dossiers remodelés. Nous y avons toutefois regretté un certain manque de soutien latéral et fessier.
Cachés mais présents : les airbags frontaux et les deux airbags tête/thorax. La tablette couvre-bagages est désormais rigide (supportant jusqu'à 5 kg) et les vitres sont traitées "Sekurisol" (anti-UV). ABS et EBD sont de service. Tout ceci permet au Terrano de tracter jusqu'à 3 tonnes.
Deux modèles
L'opération de Nissan a des effets étonnants. Avec 300cc seulement de supplément, le Terrano gagne une toute nouvelle personnalité. Le puissant 3 litres TD séduit en effet par son brio à bas et moyens régimes. Sa conduite gagne en fluidité, acceptant - incitant même - la paresse au levier de vitesse. Spectaculaires, les côtes avalées sur le régime de ralenti sans le moindre appel à la pédale des gaz et remarquable, le frein naturel du même moteur qui contrôle de la même manière les pentes les plus fortes !
Nissan propose cependant deux modèles très différents sous une même dénomination et avec le même moteur. La version courte (3 portes) a un comportement routier nerveux, trop stressé à notre goût. Sur chemins, les suspensions accusent les dénivellations avec trop de violence, phénomène naturel mais pas trop agréable des "empattements courts".
Tout autre est la version longue, 5 portes. Les techniciens prétendent que le comportement doit ses attitudes différentes grâce précisément à cet empattement long. Nous ne croyons que très partiellement cette affirmation qui cache, selon nous, d'autres réglages. Et ce ne serait que normal : la 5 portes a une vocation plus bourgeoise, plus familiale, donc plus routière que la 3. Logique donc que les suspensions travaillent avec beaucoup plus de mollesse, rappelant même ce qu'apprécient les Américains.
Dans les deux cas, la progression routière est parfaite, se jouant des soudaines sinuosités, avec le "plus" que constitue le couple spectaculaire du moteur, qui facilite les dépassement

Conclusion

Nissan répond à Toyota et glisse le superbe moteur 3 litres TD dans un Terrano légèrement retravaillé. Le Toyota LC90 n'a qu'à bien se tenir!