Chez Opel, on n’a visiblement pas peur des comparaisons ! Sur le parking de l’hôtel allemand qui servait de base aux essais de la nouvelle Vectra GTS trônaient fièrement trois anciens modè les de la marque : une Commodore GS/E de la fin des années 60, une Monza des années 80 ainsi qu’une Calibra. Pas besoin d’être très pointu pour constater qu’il s’agit là de trois coupés. Or, la raison de notre déplacement en Bavière est une berline 5 portes. Alors quoi, on s’est trompé de voiture !? Pas du tout. Pour les responsables de la marque, la Vectra GTS est "une berline de sport dynamique dans l’esprit d’un coupé". Vous voilà prévenus ! Autrement dit, la GTS a été conçue pour attirer de nouveaux clients dans le giron d’Opel. La clientèle visée est plus jeune que celle de sa sœur à quatre portes et cette Vectra à la sauce coupé devrait en effet donner l’eau à la bouche des amateurs de conduite dynamique.

Extérieurement, les designers Opel ont retravaillé la berline pour lui donner une silhouette plus musclée, en abaissant notamment la hauteur de caisse de 20 mm. Le châssis IDS (Interactive Driving System) bénéficie quant à lui de tarages de ressorts et d’amortisseurs plus fermes. Enfin, la cartographie de direction électrohydraulique a été repensée dans le but d’obtenir une meilleure réponse au volant.

Avec tout ça, il était nécessaire de proposer des moteurs à la hauteur. La Vectra GTS reçoit cinq blocs ECOTEC. La gamme des quatre cylindres essence est ainsi composée du 1,8 litre développant 110 ou 122 chevaux et du 2,2 litres de 147 chevaux. La version diesel est équipée du 2,2 litres DTI de 125 chevaux. Mais la surprise vient du V6 3.2 de 211 chevaux, capable de propulser la GTS de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et d’accrocher 248 km/h en pointe.

Bien fini et jouissant de matériaux de qualité, l’habitacle de la Vectra GTS souffre néanmoins de quelques petits défauts ergonomiques comme le point d’ancrage (réglable) des ceintures de sécurité situé trop bas pour les grands gabarits et le levier de vitesse disposé trop en arrière. Par contre, l’équipement de série est plutôt complet, avec notamment le Traction Control, les sièges sport, le volant en cuir, un lecteur CD avec commandes au volant, la climatisation ou encore les accoudoirs centraux avant et arrière.

Sur la route, la GTS propose un comportement routier sans surprise. Mais n’attendez pas qu’elle se place au millimètre en virages. Si elle mérite amplement le titre de berline dynamique, il ne s’agit pas pour autant d’un coupé sportif !

Le nouveau V6 essence se montre parfaitement linéaire dans ses montées en régimes, au détriment d’un caractère que l’on aurait aimé plus affirmé. Notez encore que les trois motorisations les plus puissantes peuvent être associées à la boîte automatique ActiveSelect avec fonction de changements de vitesses manuels.