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Mais où s’arrêtera donc la gamme
Hyundai ? Aux douze modèles disponibles actuellement au catalogue,
le constructeur coréen ajoute une petite voiture polyvalente venant
faire la liaison entre l’Atos et l’Accent. Une place qui vaut
cher en termes de volume de vente, pour laquelle Hyundai a développé
un véhicule très original...
Entre L’Atos et l’Accent, il y avait une place
vacante au sein de la gamme. Un trou qu’il était d’autant
plus important de combler qu’il se situe au sein du segment des petites
polyvalentes, lequel représente pas moins du quart de l’ensemble
des ventes d’automobiles en Europe et dont la star est la Peugeot
206 ! Après avoir lancé successivement les monospaces Trajet
et Matrix, Hyundai poursuit donc son offensive européenne en proposant
la Getz, dont 80% de la production devrait trouver acquéreur sur
le Vieux Continent.
Nouvelle plate-forme
Connue depuis quelques mois sous le nom de code TB (Think
Basic), la Getz inaugure une toute nouvelle plate-forme qui devrait permettre
de construire non seulement les Getz 3 et 5 portes, mais qui servira de
base pour le développement d’autres modèles dans un
avenir plus ou moins proche. Hyundai entend ainsi ramener de 27 à
7 le nombre des plates-formes utilisées dans le cadre de sa production
mondiale.
En Europe, la Getz trouvera sur son chemin quelques autres stars incontournables
comme les Renault Clio, Fiat Punto, Opel Corsa, VW Polo ou encore Ford
Fiesta, sans oublier les outsiders comme les Toyota Yaris, Seat Ibiza,
Skoda Fabia, Honda Jazz, ou encore la nouvelle Citroën C3. Bref,
elle aura du boulot !
Côté design, rien de révolutionnaire mais l’ensemble
est plutôt harmonieux, avec une ceinture de caisse assez haute procurant
une impression de robustesse, et un pare-brise monté très
en avant du véhicule dont l’inclinaison prolonge quasiment
celle du capot pour conférer à la Getz de petits airs de
monospace. Prévue pour circuler en ville, la Getz s’est entourée
de bandes protectrices noires trop souvent absentes des véhicules
de ce segment. En outre, le volumineux pare-chocs avant couleur carrosserie
est capable d’absorber sans broncher des chocs jusqu’à
7 km/h.
Coffre, où es-tu ?
A l’arrière, le dessin des optiques s’harmonise
plutôt bien avec le grand hayon de coffre présentant un angle
d’ouverture avantageux de 95,5°. Par contre, le tableau se gâte
une fois que l’on a ouvert ledit coffre. 312 litres, cela suffit
pour aller faire les courses, mais pas pour entasser des bagages ! Heureusement,
la modularité de la banquette arrière permet de dégager
un plancher parfaitement plat offrant alors un volume de chargement de
977 litres.
Par contre, force est de reconnaître qu’en matière d’habitabilité,
la Getz se débrouille plutôt bien. Malgré mon mètre
nonante, j’ai pu caser mes jambes derrière le siège
avant, lequel avait été préalablement réglé
à ma taille. Chapeau ! Par contre, impossible de trouver une position
de conduite satisfaisante, en raison notamment du débattement insuffisant
des réglages de la colonne de direction. Quant au plastique de
la planche de bord, il est d’une qualité assez médiocre,
bien que l’assemblage des différents éléments
soit correct.
Moteurs : pour tous les goûts
En Belgique, la palette des motorisations comporte
trois moteurs essence multisoupapes à quatre cylindres et un
bloc trois cylindres diesel à injection directe et common-rail.
Connu sous le capot des Accent et Matrix, ce 1.5 CRDI développe
80 chevaux pour un couple maximum de 170 Nm à 2.000 tr/min. Il
fera son apparition sur le marché belge début 2003, mais
nous n’avons malheureusement pas pu l’essayer. Tout comme
le 1.1 à 12 soupapes, qui est en réalité une évolution
du 1.0 de l’Atos, et qui développe à présent
62 chevaux à 5.500 tr/min.
Nous avons débuté nos essais de la Getz en terres danoises
au volant d’une 1.3 12V. A l’instar de son petit frère
1.1 12V, il dispose d’un seul arbre à cames en tête
qui commande les trois soupapes par cylindre. Bloc en fonte et culasse
en alu, ce 1.3 développe 82 chevaux à 5.500 tr/min, et
un couple maxi de 116,7 Nm à 3.200 tr/min. C’est d’ailleurs
à ce régime qu’il faut l’utiliser. Inutile de
prendre des tours, il n’aime pas ça. Par contre, à
mi-régime, il se montre plutôt volontaire et très
élastique, ce qui en fait le compagnon idéal en usage
quotidien.
Le haut de gamme, baptisé GT, hérite du 1.6 16V à
double arbre à cames en tête. Avec lui, la partition est
différente. Fort de 105 chevaux (soit autant que les premières
Peugeot 205 GTI !), il emmène la Getz de 0 à 100 km/h
en 9,6 secondes, ce qui risque d’en surprendre plus d’un tant
la voiture est discrète extérieurement.
Ces motorisations sont accouplées à une boîte de
vitesses mécanique à cinq rapports, mais une boîte
automatique à quatre rapports est disponible sur la 1.3.
Le silence est d’or
En matière de comportement routier, il est difficile de tirer
un bilan global tant les deux modèles essayés étaient
radicalement différents. Pourtant, toutes deux (1.3 et 1.6)
reposent sur une même architecture composée de jambes
McPherson à l’avant (avec barre stabilisatrice) et un
essieu arrière rigide possédant des propriétés
de torsion. Malgré un réglage optimisé du pincement
et du carrossage des roues annoncé par le constructeur, la
1.3 nous est apparue beaucoup trop sensible aux petites déclivités
de la chaussée, nécessitant des ajustements incessants
au niveau de la direction. Fatigant à la longue !
Par contre, au volant de la 1.6, ce phénomène avait
complètement disparu, et la voiture s’est montrée
parfaitement souveraine, à l’exception des freinages appuyés
(la Getz est équipée de disques ventilés à
l’avant et de tambours à l’arrière) où
elle a une fâcheuse tendance à se mettre en crabe.
Mais là où la Getz fait vraiment la différence,
c’est en matière de confort sonore et vibratoire. Les
ingénieurs coréens ont en effet mis les bouchées
doubles pour parvenir au meilleur niveau de ce qui se fait actuellement
(Renault Clio, notamment), ce qui rend les longs trajets parfaitement
envisageables. Il faudra vérifier ce qu’il en sera avec
le 1.5 CRDI.
Prix : de 8.899 à 13.599 euros.
Conclusion
Le dynamisme du constructeur coréen Hyundai
fait plaisir à voir. Silencieuse, bien motorisée et proposée
à un prix attractif, la Getz constitue une alternative intéressante
aux ténors du segment même si l’on aurait souhaité
un compartiment à bagages un peu plus spacieux et des plastiques
à l’aspect plus qualitatif.
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