Disons-le tout de suite : si, comme nous, vous pensiez trouver dans la Daihatsu YRV Turbo une petite bombe digne des GTI d’antan, vous allez être déçu ! Pourtant, avec 130 chevaux dans une caisse de 930 kilos, qui plus est dotée d’une boîte avec commandes au volant, il y avait de quoi espérer. La prise d’air supplémentaire sur le capot, les jantes alu de plus grandes dimensions (15 pouces au lieu de 14) et la peinture jaune de notre exemplaire d’essai contribuaient d’ailleurs à entretenir l’espoir. Pourtant, sportive, la YRV Turbo ne l’est pas ! Pas du tout, même ! Certes, Daihatsu a durci la suspension arrière, ce qui se ressent fortement au niveau des lombaires… mais malheureusement pas côté efficacité. Au contraire même car cette version Turbo est nettement plus sous-vireuse que la YRV normale. Impossible de faire "travailler" le train arrière : si vous entrez vraiment beaucoup trop vite dans un virage, vous allez tout droit, sans autre solution que de tirer le frein à main pour vous en sortir ! L’antipatinage n’est pas non plus des plus efficaces. Il vous freine brutalement en sortie de virage, à tel point que si vous voulez un peu vous amuser, mieux vaut le déconnecter immédiatement. Il faut dire qu’il a fort à faire avec les 130 chevaux de l’engin. D’autant que ce moteur n’est pas du genre progressif, la puissance n’arrivant qu’à 4.000 tr/min. Embêtant, d’autant plus que la boîte automatique, très lente, n’aide pas vraiment à se trouver sur le bon rapport au bon moment ! L’embrayage patine plus souvent qu’à son tour et les commandes manuelles ne sont pas pratiques à utiliser : les boutons sont situés sur les branches du volant, trop basses. De plus, l’interrupteur permettant de passer du mode auto au mode manuel n’est pas spécialement bien placé et la boîte ne fait pas toujours ce que le conducteur désire, surtout au rétrogradage (impossible de repasser la première en prenant plus de 3.500 tr/min !). Ajoutez à cela une position de conduite imparfaite (le dossier du siège ne se met pas assez à la verticale et le volant n’est réglable qu’en hauteur), un ABS se déclenchant un peu trop vite et une endurance de freinage pas vraiment à la hauteur des 130 chevaux de la bestiole et vous aurez un tableau complet, vous faisant comprendre que vous vous êtes trompé de voiture si vous cherchiez une petite sportive !
Par contre, si vous cherchez une petite voiture de ville sympa, pratique et dotée de performances honorables, préparez votre chèque !