Elles ont toutes les deux des caractères bien trempés et des mécaniques éprouvées. Le TDI de 100 chevaux et 240Nm donne des ailes à la Fabia qui fournit des reprises dynamiques en diable et reste alerte même chargée. Par contre, elle donne des décibels et pas mal de vibrations. Ses suspensions sont un peu caoutchouteuses et engendrent des mouvements de caisse en virage.
Le HDI 90ch de la 206 SW se montre docile et discret, un peu moins vif que son rival, il est desservi par une boîte étagée en longueur. Son excellent châssis lui confère un comportement routier agile et sûr. Sa suspension plus ferme offre une meilleure stabilité que la berline mais son train arrière a toujours tendance à se dérober quand on lâche la pédale dans un virage. Attention sur sol mouillé !

A bord de la 206 SW, on retrouve le tableau de bord de la berline avec certains plastiques durs, brillants et peu flatteurs. L’ergonomie est bien pensée, sauf les commandes de vitres, placées très en arrière. La finition est parfois légère. Le volant est réglable en hauteur uniquement alors que la Fabia permet de le régler en profondeur également.
Skoda innove en lançant des habitacles bicolores attrayant et lumineux et hérite du savoir-faire VW en matière de finition même si certains matériaux déçoivent un peu.
La Skoda bat la Peugeot sur le plan des rangements en proposant notamment une boîte à gants réfrigérée, avec la clim. Les rangements sont légion dans les deux mais supérieurs dans la Skoda, surtout à l’arrière.
Skoda ne prévoit que deux passagers à l’arrière : il n’y a que deux appuis-tête et la ceinture centrale est ventrale. Au contraire de Peugeot, qui prévoit trois ceintures trois points et trois appuis-tête. Skoda se démarque cependant par l’énorme place aux jambes offerte aux occupants arrière.

Avec ses 4,22m de long, la Fabia prend l’ascendant en proposant un coffre de 126 dm3 pouvant être étendu à 1225 dm3 en rabattant – facilement – la banquette. Malheureusement le plancher n’est pas parfaitement plat et le seuil trop élevé est pénalisé par un rebord.
Le 206 SW ne propose que 323 dm3 mais sa malle a un seuil bas, protégé, un dessin quasi rectangulaire et elle est de plus équipée d’un filet de retenue. Le hayon est doté d’une lunette séparée pouvant être ouverte avec la télécommande. Pratique !Le plancher une fois les sièges rabattus est plat.

La Fabia Combi s’affiche à 14.880 euros TVAC en version Comfort. Cette version est déjà très bien équipée puisqu’elle comporte l’ABS, le double airbag, le volant réglable en hauteur et profondeur, le siège conducteur réglable en hauteur, les vitres électriques à l’avant, l’ordinateur de bord et le verrouillage central.
La 206 SW n’existe quant à elle qu’en version XS, superbement équipée : sièges sport, volant en cuir, jantes alu 15 pouces, rétros électriques chauffants, vitres électriques à l’avant, verrouillage centralisé avec télécommande, radio 6 HP avec commandes au volant, ABS avec répartiteur de freinage, deux airbags... A noter que sur la Peugeot l’airbag est déconnectable via la clé tandis que sur la Skoda, cette opération nécessite une visite chez le concessionnaire. Cette version s’affiche à 15.570 euros TVAC.
Au chapitre des consommations, La Fabia l’emporte avec une moyenne de 6,7l/100km pour 7l/100km pour la 206 SW.